當前，我國動力煤供需仍然偏緊，這種偏緊的格局短期內不會緩解，在去產能和環保安檢持續推動下，動力煤不會出現太大的跌幅。2018年，動力煤價格應維持高位震蕩，警惕出現政策性、周期性調整。

　　一是“276政策”的退出，先進產能逐步釋放。根據國家能源局公布的煤炭產能數據來看，截至2017年6月底，取得安全生產許可證的生產煤礦4271處，產能34.12億噸;全國已核準(審批)開工建設煤礦1228處(含生產煤礦同步改建、改造項目89處)，涉及產能10.98億噸，其中已建成、進入聯合運轉的煤礦231處，產能3.74億噸。

　　二是根據國家發改委、能源局下發的《關于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導意見(試行)》及考核辦法，從2018年1月1日起，煤炭企業庫存需維持3~7天的水平，大部分電力企業庫存需維持20天的水平。建立煤炭最低庫存和最高庫存制度，有利于防止產供需各方特別是中間環節囤積惜售，進一步發揮好庫存的“蓄水池”調節作用，促進煤炭價格穩定在合理區間，減少價格的上下劇烈波動。

　　三是價格超出綠色區間，煤電盈利分化。國家發改委雖多次強調，將要把煤炭價穩定在500~570元/噸綠色區間。煤價重心上移使得煤電企業盈利分化，煤企在盈利改善的同時，電廠盈利則開始出現萎縮，預計2018年長協比例提高到80%。這樣來看，通過加強長協的引導，價格存在回落的可行性，長協比例的提高最終將有助于煤電雙方實現互利共贏。

　　四是鐵路運能增加，北煤南運加快。2017年，我國“西煤東調”運煤鐵路運輸正常，下游需求好、運輸效率高。其中大秦線運量將增加8000萬噸，達到4.3億噸，預計2018年達到4.5億噸。大秦線的分支———大準、準朔線等一系列支線仍將繼續發揮作用。隨著新增集運站供應能力的不斷增強，朔黃線運量快速增長，加之配套港口運能的提高，神華煤運輸將更加暢通，呈現穩步增長態勢。巴準線與準池線陸續通車，蒙西貨源外運靈活性增強。第三運煤通道———蒙冀鐵路早已投產，但逐年增加數量有限，而汽運煤減少后，鐵路運輸壓力加大。2018年，我國主要煤炭產地產能釋放加速，以上對鐵路運輸能力的提高提出嚴峻考驗。鐵路運力能否正常發揮，線路能否繼續延伸至有潛力的貨源腹地，仍是制約沿海煤炭市場運行的主要瓶頸，也是短期影響煤炭價格強有力的因素。

　　五是進口煤方面，2018年1月份可能形成進口煤集中入關情況，進而形成有力的供應補充。

　　六是每年春節因為各行各業進入長假節奏，歷年都是需求最弱的時候。2018年春節為2月16日，預計從2月1日前后沿海電廠日耗情況將開始下降，2月15~21日處于谷底，3月4~12日可能才會基本恢復至正常水平。