隨著政策推動和市場需求的釋放，新能源汽車近幾年在國內出現產銷兩旺的局面。不過，在一些消費者眼中，新能源汽車只是“看起來很美”。車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業內人士建議，推廣新能源車必須打破電池技術短板。

　　見到武漢市民惠玉成時，他正領著二手車代理人員驗車。他打算將一輛新能源汽車賣掉。“家里和單位都沒地方充電，總是在外面充太麻煩，快充一次得20多塊錢，慢充需要四五個小時又太耗費時間。”

　　2017年7月份，惠玉成聽說購買新能源車能享受國家和地方財政補貼，而且免購置稅以及橋隧ETC通行費等，惠玉成和妻子商量決定買一輛純電動車作為代步工具，買車加保險一共花了7萬多元。“商家承諾送充電樁而且找人給我們安裝，當時是想裝在小區或者單位，沒想到單位和小區都說怕其他業主有意見不同意安裝，現在只能賣了它。”惠玉成說。

　　武漢新能源汽車車主陳先生也吐槽，雖然在家里充電一度電只需要幾毛錢，但在比較老舊的小區，車位和充電樁安裝都不方便，公用充電樁價格一度電1.5元，充一次花費30元錢，算下來，新能源汽車使用成本低的優勢并不明顯。

　　與同價位汽油車相比，“車輛的外觀”、“內部空間做工”和“主流配置”等細節體驗直接影響了消費者對新能源汽車的評價。

　　安徽省蕪湖市民楊偉民是物流公司員工，擁有一輛傳統燃油車和一輛國產新能源汽車。因為物流公司有充電樁，楊偉民現在每天上下班基本開新能源汽車。但那輛標致汽車他還要保留起來。“回老家還得開燃油車。”對比了兩種汽車，楊偉民覺得新能源汽車的駕駛體驗和安全性能都相對差一些。

　　“時速六十公里左右時沖得快，后面就沒有汽油車那種持續加速的感覺，時速八九十公里就沒有動力了。”他說，對于比較追求駕車體驗的年輕人來說，現在新能源汽車的性能吸引力比較低。他身邊的同事大多開新能源汽車，但沒有人敢開著上高速。“電機噪音大，而且擔心續航不夠，開得出去，開不回來。”

　　目前，純電動新能源汽車續航里程普遍低于400公里，大多數車型的續航里程低于300公里，冬季續航里程大多會大幅縮水。“續航300公里，冬天開暖風，續航縮水一半。”北京一位車主今年年初花費約15萬元，購買了一輛具有“智能溫控系統”的純電動汽車，但“續航”與“暖和”無法兼得。

　　據了解，目前依然有大量的新能源車使用鉛酸電池，這種電池屬于傳統電池，因為能量密度小，要保證一定續航能力就要把體積和質量做得很大。因此，用戶經常會碰到電量不足時，不得不尷尬推車的窘境。但現在，能量密度較高的三元鋰電池已經逐步替代鉛酸電池成為新能源汽車動力電池的主流，但考慮到三元鋰電池的成本較高，一些汽車制造企業依然將續航里程維持在三四百公里左右。

　　此外，新能源汽車在使用過程中，也常會碰到一些“水土不服”的情況。

　　在成都市駕乘一輛懸掛綠牌的新能源分時租賃汽車時，就碰到了一些停車場新能源汽車能進不能出的狀況。停車場收費員說，車牌識別系統還無法識別新能源汽車號牌。

　　深圳暢贏是一家智能車牌識別系統服務商，公司技術人員負責人介紹，要解決這個問題，要等待原先的系統全部升級和優化。